Na de Rallye de Hannut en de Rallye de la Principaute vond het L&C Rallying team, onder leiding van piloot Gunther Luyckx en corijder Bart Conard, nog eens tijd voor een review van het voorjaar.
“In maart namen wij deel aan Rallye de Hannut. Een rally niet ver van ons ‘thuis’. Op zaterdag verkennen, op zondag de rally. Wij begonnen op zondag vol goesting aan de eerste KP. Dit bleek ook uit de tijden, wij draaide hier de 2de tijd in onze klasse 3/9 en 15de algemeen. Echter was het plezier van KP1 al vergaan tijdens KP2. Ongeveer in het midden van deze proef begon de motor te stotteren.
Op weg naar de service en hopende dat wij de problemen konden verhelpen. Na het wisselen van de bougies leek alles opgelost te zijn. Verder boucle 1 afwerken.
Boulcle 2 hebben wij zonder al te veel problemen kunnen afwerken, al begon er een raar geluid/gevoel tijdens het schakkelen. Op de service tussen boucle 2 en boucle 3 constateerden wij de versnellingsbak steun bouten loskwamen. Deze zo goed als mogelijk terug vast gezet en proberen boucle 3 heelhuids af te werken.
Tijdens de 2 laatste proeven van boucle 3 sloeg het noodlot terug toe. Niet alleen bleken de bouten en bij verdere inspectie de steun te breken, ook had de motor het weer moeilijk. Weer wat werk voor wij de volgende rally konden starten,” vertelt Gunther Luyckx.
De volgende rally op ons programma werd Rallye de la Principauté. Gezien het werk wij aan de wagen hadden en ziektes bij beide families was er geen tijd om de wagen op tijd klaar te krijgen. Wij doen dit tenslotte ‘maar’ als hobby.
In mei werd er gestart in de Rallye de la Principauté. 2 nieuwe kp’s, in en rond Alleur. Na wat vertraging konden wij KP1 weer enthousiast van start gaan, iets te enthousiast bleek na een warm momentje. Eind goed al goed, KP2 Herstappe afwerken en wij konden terug naar de service.
Boucle 2, terug Crisnee als eerste proef en Herstappe als 2de proef. Echter begon na KP2 op de verbinding de auto harder en harder te schudden. Na enkele inspecties op de verbinding bleek dat wij een “wielties” misten rechtsvoor. De wielbouten allemaal los en de velg ovaal….. al een geluk dit niet tijdens de proef gebeurde!
Op service bleek de wielbout heel kort afgebroken, maar daar wisten de gasten van het Lada Rally team ( R.T. Titanic) wel raad mee. Na hun interventie konden wij weer verder, welliswaar met straftijd, maar de finish was het doel! Nogmaals bedankt!!
Boucle 3 hebben wij zonder problemen kunnen afwerken en weer kunnen genieten van beide proeven. Vooral Herstappe viel in de smaak, blinde snelle bochten op ver verkavelingswegen.
Boucle 4 werd gestart met het zicht op de finish, echter kwam hier in de laatste bocht van de laatste kp een abrupt einde aan. Wij gingen de bocht net te snel in en moesten gebruik maken van 10cm gras buitenkant bocht. Gewoonlijk is dit totaal geen erg, echter zit er gewoonlijk geen betonnen goot verscholen in het gras! Deze goot was +- 30cm diep en zorgde voor een immense slag op de ophanging. Resultaat: Gebroken stuurlat, geplooide draagarm, ….. Door de slag en de onbestuurbare wagen belande wij in de gracht aan de overkant van de weg. Deze was dan nog eens zo diep, dat de wagen er nagenoeg in verdween.
Desondanks de slechte ‘finish’ van deze rally hebben wij ons hier wel geamuseerd, dit is en blijft toch het hoofddoel.
Hoe het nu verder moet voor dit jaar moet nog bekeken worden. Er is weer redelijk wat werk en kosten aan de Saxo, en wegens familiale redenen was al beslist in juli/augustus te stoppen met het seizoen 2022. De kans is groot de wagen aan de kant gaat tot 2023. Alles eerst rustig nakijken en terug opbouwen.”
